Сервис для владельцев яхт
SAIL BAND
MANAGEMENT

А действительно зачем?  Прежде чем ответить на этот вопрос, хочу рассказать вам историю из собственного опыта. В самом начале своего пути как судовладельца, а именно так на юридическом языке называется хозяин любого плавсредства, будь то стометровый лайнер или шестиметровый парусник, я столкнулся с задачей дооборудования яхты всем необходимым для планируемого плавания. Все срасталось как нельзя лучше - под рукой была сервисная марина с сухой стоянкой и необходимыми людьми, которые за время моего отсутствия уложили тик, заменили гальюны на электрические, установили солнечные панели, установили еще несколько датчиков, обслужили двигатели и т.д. От меня требовалось подписать смету, оплатить аванс и уехать домой.Мне регулярно присылали фотоотчеты, информировали от доставке агрегатов, задавались уточняющие вопросы и т.д. Все было замечательно, я приехал в назначенный день, меня встретили в аэропорту и привезли на обновленный корабль. Оплатив остаток суммы за работы и все досконально проверив, встретив команду и закупившись провизией, я отбыл в плавание.Спросите: «Зачем я все это рассказываю?» Отвечаю: «Так должно быть!» :) 
И это самое «Так должно быть!» - мне больше ни разу не встретилось :(Яхта - это живой организм, со своими капризами, характером и требованием постоянного внимания. И она не терпит панибратского и наплевательского отношения как со стороны владельца, так и со стороны людей, допущенных к ее обслуживанию. Эту достаточно простую истину я, к сожалению, понял только спустя год. Нет, я, конечно, её холил и лелеял, драил, обслуживал и всячески ублажал. НО! Когда сезон закончился, я доверил ее людям, которые вселили в меня уверенность, что всё будет превосходно и они знают все регламенты и всячески клянутся их соблюдать. Поверил на слово, контракт не заключал, просто договорился о сумме за период моего отсутствия.  Все же «мы моряки», говорили они, «всё знаем», говорили они… В итоге я был очень неприятно удивлён, когда весной обнаружил заплесневелый парус, воду под пайолами, «закисшие» сальники, дубовые от соли веревки и прочие неприятные последствия простого пренебрежения. «Ну лодка же целая, на плаву и без следов удара об пирс» – такой был ответ «опытных моряков» и некогда радушных «приглядывателей за лодками». А еще и предварительная смета необходимых работ :)Итог:  3 500 евро незапланированных расходов и очень неприятный осадок.Ваша яхта должна жить зимой, а не выживать. Все её механизмы, узлы и агрегаты должны запускаться, прокручиваться, проверяться (начиная от батареек в фонарике и заканчивая румбоанемометром на мачте) и обслуживаться, а муринги и швартовые концы должны постоянно подстраиваться под уровень прилива/отлива и ветроволновую обстановку. Только в этом случае вы избежите неприятных сюрпризов перед началом сезона. И, конечно, палуба должна регулярно мыться, иначе накопившиеся на ней пыль, песок и соль въедаются в покрытие и отчистить это станет достаточно проблематично.Моя история не единична - с такими проблемами сталкиваются все, кому приходится доверять яхту соседям по причалу и прочим «опытным морякам». Заниматься яхтой должны профессионалы, которые знают, как должно быть! За время существования компании Sail Band мы обросли опытом и людьми с правильными руками и отношением к работе, поэтому открываем подразделение Sail Band Management.